鐵路道岔經(jīng)歷了哪些改進(jìn)

既然鐵路路線(xiàn)上有轉折，那么就同樣會(huì )有交匯。為了解決不同方向的鐵軌在同一平面內匯合與分離的問(wèn)題工程師們發(fā)明了道岔。道岔就是兩條鐵軌間的一個(gè)部分可以活動(dòng)的特殊部分，負責在需要的時(shí)候將兩條軌道曲線(xiàn)過(guò)渡到一起，或者讓同一條軌道分開(kāi)。

較早的道岔我們也叫做單開(kāi)道岔，它的特點(diǎn)是一條軌道線(xiàn)路仍然保持原來(lái)的行進(jìn)方向，另一條線(xiàn)路與之合并或分離。但很快人們就發(fā)現這樣的道岔容易損壞而且因為道岔長(cháng)度長(cháng)造價(jià)比較高，同時(shí)占地面積也比較大。于是人們推出了它的改進(jìn)型——雙開(kāi)道岔，這種道岔直接把一條軌道曲線(xiàn)分成了對稱(chēng)的兩條曲線(xiàn)，因而大大節約了道岔長(cháng)度和占地面積得到了廣泛地運用。

隨著(zhù)火車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復雜，以及原有軌道兩側天價(jià)的征地成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來(lái)的想法就進(jìn)入了工程家的視野，三開(kāi)道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線(xiàn)路一分為三或將三條軌道合而為一。三開(kāi)道岔在效果上和兩幅普通單開(kāi)道岔是相同的。但是三開(kāi)道岔可以在很小的面積內實(shí)現火車(chē)快速變道，因而可以疊加密集使用以滿(mǎn)*通樞紐或火車(chē)站的管理需要，因此后來(lái)就沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔了。

隨著(zhù)火車(chē)速度越來(lái)越快，傳統道岔越來(lái)越容易出現損壞?？茖W(xué)家們發(fā)現造成道岔?yè)p壞的主要原因是車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙。這一段由于線(xiàn)路過(guò)渡造成的空隙也被稱(chēng)為有害空間。為了減輕這種現象，鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進(jìn)。

近幾年，中國鐵路上推廣使用活動(dòng)轍叉心道岔，這種道岔根除了有害空間，為中國鐵路成為世界上運行穩的鐵路打下了堅實(shí)基礎。